They See Me Rollin', They Hatin' ©

Почитал я тут обзор на новый Киа Стыд на сайте трыдэ-ньюс и немного прихуел. Создалось впечатление, что я читаю глянцевый журнал «космополитен». Хотя авторы статьи — вроде бы как бы мальчики. Может я отстал от жизни и действительно нынче в почёте такое хомячково-тупопёздное отношение к автомобилям вместо прагматичного олдскульного? Комфорт-комфорт-комфорт!!11 Всё остальное в автомобиле — неважно. Подозреваю, что даже если ну-очень-комфортный автомобиль не будет оснащён ДВИГАТЕЛЕМ (как карета), его будут хвалить, ведь комфорт жы!

Вот несколько выдержек, про которые НЕВОЗМОЖНО МОЛЧАТЬ.

>Заверните мне, пожалуйста, такую, но с пятью дверями. Да, три — это круто, но жутко непрактично.
>Более того, в ce'ed GT наверняка нет двух серьезных недостатков «про-сида» — чересчур длинных дверей, которые невозможно открыть на тесной парковке, и неудобств при выходе. Сесть-то в «про-сид» легко, но так просто он не отпускает…

Либо автор строк по комплекции чуть больше Валуева и ему _в принципе_ тяжело ездить в автомобиле, если это не автобус-даблдэккер и не карьерный самосвал, но блять! Я уже много лет езжу на трёхдверном автомобиле с длиной двери под 130 см и у меня нет никаких неудобств. Что я делаю не так? Даже из задних сидений можно легко выходить без шпагата, а если передний пассажир худенький — его можно даже не сгонять. И это при росте в 185 см. Так что какие такие проблемы возникли у тестировщика Киа Стыда — мне неясно.

Более того, в пятидверной машине я, привикши к широкому дверному проёму, вечно цепляюсь за среднюю стойку. И на каких таких тесных парковках по милиметру нужно парковаться, чтобы не выйти из машины — мне тоже за все эти годы неведомо. Предлагаю специально для аффтара этих строк и ему подобных изобрести особенную десятидверную машину, где каждая дверь делится на две маленькие дверки, распашные. Тогда вообще будет рай и благодать. И ещё чтобы ступенечки снизу выезжали, с красной дорожкой...

>А вот если добавить еще две двери, парктроник, датчик света и камеру заднего вида… извините, уважаемый, где там место в очереди занимать?

Ээээээ... БОЛЬШЕ ШАШЕЧЕК, БОЛЬШЕ!!11 Объясните мне, суровому водителю старой школы, нахуя парктроник на легковой машине? Вы же не пытаетесь припарковать фуру! Ну или как минимум — микроавтобус. Ну да ладно. Датчик света? А нахуа он вообще? Типа не всё так однозначно и у водителя могут возникнуть трудности с определением, когда ночь, а когда день? :D Афтермаркет камера заднего вида стоит три рубля, равно как и гамнитола с экранчиком для неё или навесное зеркало с экранчиком. Ах да, я забыл, ведь афтермаркет — это не для чодких посонов, тем более, если выдрать штатную гамнитолу, НАРУШИТСЯ ЕЁ СВЯТЕЙШЕСТВО ГАРАНТИЯ!!11

Дальше все авторы статьи начали поочерёдно ныть об отсутствии АКПП. Это даже цитировать не хочется. В кои то веки выпустили более-менее нормальную конструкцию, только наличие турбины портит эталон, но нет. Нет автомата — нет всего остального.


Ну и под занавес — картина представителя целевой аудитории этого автомобиля в глазах авторов:

>Ему 20. Он почти защитил диплом. Он уже начал работать и зарабатывать. Уже умеет понравиться девушке. Уже умеет одеваться и приобретает свой стиль. Уже общается с родителями не как подросток. Планирует свою жизнь и несет ответственность за свои решения. Настоящий мужчина? Ну-у-у…

И ещё он говорит с кавказским акцентом, ага.

Пока что реалии стран бСССР таковы, что в 20 лет работать и зарабатывать типичный ездун может разве что на автомобиль категории «тазы валят» в полтора-два раза старше его самого. Ну либо на очень поддержаную приору, либо Жопель Корса 92го года выпуска, либо Чери Амулет. А золотая молодёжь, которой авто покупают родачки, будет уже два года колесить на инфинити/бэмэвэ/лексусе и брезгливо смотреть на эти ваши Килы.


Я, конечно, понимаю, что дорогая редакция не является профильным автомобильным изданием и у них немного другая направленноcть, но чем опускаться до таких обзорчиков, лучше вообще прикрыть автомобильную рубрику и не пытаться.

К слову, сам автомобиль довольно хорош в нищербродском сегменте. За 20 килобаксов получаешь ничотакой шпрот-хачбэк с тремя дверьми (что нынче днём с огнём не сыщешь, если не говорить об американской классике в современном издании), который в плане ходовой характеристики почти нормален (был бы ещё вместо турбомотора атмосферник — вообще ок), не на микролитражном двигле от мопеда, на механике (что тоже нынче тяжело найти) и без понтов «для белых людей» за тысячи баксов в ценнике.